不管杨·史沫资是否愿意，布隆方丹机场最终还是要交给航空公司运营。

做出这个决定之后，杨·史沫资突然感觉一身轻松，这时候杨·史沫资才突然发现，奥兰治州居然还有选择的余地，愿意为布隆方丹修建机场不仅是尼亚萨兰航空，罗德西亚航空同样愿意伸出援手。

好吧，用“援手”来形容也不太合适，罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都是商业公司，追逐利润是主要目的，两家公司开出的条件都比较苛刻，相对来说罗德西亚公司开出的条件好一些，不过尼亚萨兰航空实力更强。

罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都同意以垫资的方式为布隆方丹修建机场，成本会在奥兰治州政府后期分红中逐步扣除。

关于经营期限，尼亚萨兰航空公司提出的条件是30年，罗德西亚航空则只需要25年，两家都同意尽可能雇佣奥兰治人，不过一切都要以符合公司利益为前提，奥兰治州政府和布隆方丹市政府不能干涉。

如果奥兰治州政府接受尼亚萨兰航空公司的条件，那么30年后，奥兰治州政府就可以得到机场的所有控制权，这期间奥兰治州政府依然可以得到源源不断的分红，参考比勒陀利亚机场的收益，大概每年15万兰特左右。

“当然了，每年15万只是约数，具体有多少，还要看机场的具体收益，不过我们尼亚萨兰航空可以保证，最低也不会低于十万兰特。”尼亚萨兰航空的高级运营主管陈协为杨·史沫资介绍布隆方丹机场的设计图。

尼亚萨兰航空公司规划的布隆方丹机场，拥有一个航站楼和一个航空货运站，两条长度为900米的跑道，三个飞机停放区，四个停车场，以及机场周边的一系列附属设施。

罗德西亚航空的设计图纸，和尼亚萨兰航空公司差不多，两家企业都要求机场及其附属设施的全部经营权，另外罗德西亚航空还愿意承担机场公路的部分修筑费用。

“按照你的设计图纸，机场总占地面积不过10平方公里左右，为什么你们要求50平方公里？”杨·史沫资当然也不好糊弄，布隆方丹机场距离布隆方丹城区大约十公里左右，机场周边的土地价值还是比较高的。

“州长阁下，你应该知道，前期投资加上运营成本，再加上给奥兰治州政府和布隆方丹市政府的分红，机场在投入运营的前十年几乎不赚钱，这些土地，就是尼亚萨兰航空愿意投资布隆方丹机场的真正原因。”陈协直言不讳，这种方式就跟南部非洲之前吸引私人资本修铁路一样，铁路一旦修通，联邦政府会将铁路两侧十公里之内的土地当做奖励，送给投资修筑铁路的公司或者个人。

罗克和小斯在这个过程中获利丰厚。

机场当然也是一样，陈协并没有说谎，机场在去掉各种成本之后，前十年几乎不赚钱，不过因为机场距离城市很近，城市周围的土地还是很值钱的。

“好吧，这几天准备一下，过几天我会邀请你去布隆方丹，让议会的议员们作出选择。”杨·史沫资当然也不傻，他希望尼亚萨兰航空和罗德西亚航空能当面竞争，这样奥兰治州政府才能获得最大利益。

“好的，我随时等您到电话。”陈协毫不气馁，杨·史沫资有自己的小算盘，可是陈协也不傻。

离开杨·史沫资的办公室，排在陈协后面等待杨·史沫资接见的，是罗德西亚航空高级经理德·阿尔梅达。

作为同行，陈协和德·阿尔梅达也是老熟人。

两人擦肩而过的时候，德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。

陈协保持微笑，点头的幅度很小，送陈协出门的秘书毫无察觉。

稍晚些时候，陈协就接到德·阿尔梅达的电话，两人在一家小酒馆里“不期而遇”。

“咱们的这位州长阁下可真难缠，他大概是把我们当成了慈善家——”德·阿尔梅达和陈协见面之后就连连抱怨，其实也可以理解，谁都希望争取更大利益。

“那你准备怎么办？”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒，德·阿尔梅达要的是黑啤酒。

“还能怎么办，难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润？”德·阿尔梅达呵呵冷笑，南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司，杨·史沫资其实也没多少选择的余地。

考虑到罗克和小斯的关系，杨·史沫资的设想多半要落空，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀，两家联手保持默契，才是维持利润的不二法门，竞争可以在一定范围内存在，但是不能影响到根本利益。

以及两家航空公司之间的感情。

“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了——”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。

“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多——”德·阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。

“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样？”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。

世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。

不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。

南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。

“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。

不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。

不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。

不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。

“死磕也不一定能赢哦——”陈协得意洋洋，杨·史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。

现在不是罗德西亚航空想不想打价格战的问题，而是敢不敢。

如果真的发起价格战，罗德西亚航空也真赢不了尼亚萨兰航空。

当初罗克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技术人员给小斯，实际上肯定还是有所保留，尼亚萨兰航空生产的飞机，不管是从性能上还是从稳定性上，都更胜罗德西亚航空一筹。

甚至在成本上，罗德西亚航空也不占优势。

“你们尼亚萨兰航空已经拿下了尼亚萨兰、德兰士瓦、维多利亚、迪亚士——就不能分点业务给我们罗德西亚航空？”德·阿尔梅达感觉牙有点痒，很想弄点什么东西嚼一嚼。

尼亚萨兰航空的优势又何止是上述四州，整个南部非洲联盟，除了罗德西亚和开普之外，所有的航空业务都被尼亚萨兰航空垄断，罗德西亚航空根本无从插手。

现在的城市，还没到一个城市需要两个机场的地步，罗德西亚航空的飞机虽然可以使用尼亚萨兰航空修建的机场，毕竟还要缴纳一部分费用，别小看这一点点管理费，累积起来优势就越来越大。

“得了吧，我可没有决定的权力，再说了，我还想多挣点钱，去维多利亚多买点地呢——”陈协也是华人，对土地的执着无可动摇。

连罗克挣了钱都不忘买地，其他华人就不用说了。

陈协作为尼亚萨兰航空公司的高级运营主管，本身的收入还是很丰厚的，在维多利亚州，陈协已经拥有一个面积为1500英亩的农场，就算现在辞职，陈协凭借在维多利亚的农场，也能生活的很不错。

当然了，农场越大，要缴纳的税收也越高，陈协的农场，根据《新税法》，每年要缴纳的土地税是60兰特。