在宇宙中有大量固定虫洞，连接着各星系或星系内部的不同区域。早在SC元年开始的那场轰轰烈烈的宇宙大开发中，人类一共发现了多达数十个固定虫洞，但是最终保留下来的只有四个。

这四个固定虫洞就是分别通往四个河外星系的太美WH、太亚WH、太欧WH和太非WH。

除了四大WH之外，距离星系最近的一个固定虫洞位于某河外星系的两条悬臂之间，距离最近的恒星域将近2000光年。即便是以改造后的“暴风号”去航行，也要花费一年多时间，在人类的活动半径还局限在100光年的这个时代，根本没有开发价值。

除此之外，超过半数的虫洞通往星系间的暗物质区域，距离最近的星系动辄达到百万光年，根本不是人类科技能够穿越的距离。

通往暗物质区域的虫洞还算好，还有四成的固定虫洞是有去无回的。不管是早期的有人飞船，还是后期的无人探测器，过去之后便杳无音讯。根据天文学家的分析，这些固定虫洞的出口附近应该有红巨星、超新星或者白矮星、黑洞这样的生命禁区，人类飞船一跳跃出去就被这些天体摧毁或者捕获。

这些有去无回的虫洞都被各国进行了标注，列为危险的禁航区域。

于是一百多年过去，人类的活动区域依然被局限于五大星系，而用于通航的固定虫洞也就是那四条。

在这四条固定虫洞当中，太亚WH和太非WH风宇已经非常熟悉了，这些年来也不知道穿行了几回，通行频率不亚于常年在这些航线上跑船的太空水手。

至于太欧WH和太美WH这两条，分别通往新欧盟与UAC的本土星域，对于风宇这样一个军人，基本上没什么机会踏足。这回还是因为针对NO隐藏在新美洲星系的GMP项目，才有机会到这里走一趟。

相比于气氛略显压抑的太亚WH和繁华到拥堵的太非WH，太美WH则显得比较纯粹一些。在等待通关边检的过程中，风宇可以看到大部分的商队都是UAC籍的，其次就是挂着永久中立国地球联邦籍的船只，而作为与UAC交战的新亚洲和新欧盟两国船籍的船只基本上看不见。

当然，这仅仅是一种表面现象，所谓的船籍仅仅是一个船只注册地概念，根本不代表实际归属。早在旧时代末期，除了军工企业受限于国家安全之外，大型财团跨国化、国际化就已经成为一种趋势。尤其是那些旧时代延续下来的大财团，根本就不可能属于这个时代的任何一个国家。

如果深究下去的话，可以在那些挂着UAC籍的船只背后找到新亚洲或者新欧盟财团的资本。挂上UAC船籍只是为了避免不必要的麻烦，比如民间极端人士的抵制和反弹。同时也是为了简化通关手续，因为每一艘注册地在UAC的舰船在太美WH边检中心都会有详细备案资料，甚至包含了完整的航行日志。

有了这些资料，通关的时候边检人员可以参考这些舰船的以往信用等级，适当地予以简化通关手续甚至免检提前通关的优待。

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C对所有船只进行星级评定，从一星到五星。新注册船只的起始等级为二星，记录良好的逐渐升星，有不良记录降一星，外籍船只降一星。低于一星的船只拒绝入境，五星船只则免检直接通关。

一般小公司的船只想要升五星是不可能的，五星船只的一个重要条件就是船只所有权公司的注册资本审核，说穿了就是为那些大财团准备的特权等级。

这种星级制度虽然也有猫腻，但总体来说还算是比较合理，大大提高了太美WH的边检通关效率，通行速度比太非WH快了整整20%。

只可惜这种制度在太非WH是不可能实行的，作为三国共用通道，各国很难信任其他国家评定的信用等级。就比如新欧盟与UAC之间，谁能放心对方的五星级免检船只没有运载违禁品过境。于是只有那些在各国都吃得开的跨国财团才拥有特权。

常年行走于太美WH的民用飞船，大多都取得了三星到四星的信用等级，五星则只属于那些大财团所有。而“暴风号”加入的这个商团属于临时团，自然不可能有五星信用的船只，最高的就是商队负责人所拥有的两艘四星船，其余船只都只是三星而已。这样一来，整支商队就要接受简化级别的检查。

而“暴风号”身为护航战舰，并没有商船信用等级，只需要进行简单的检查即可，主要是看看有没有存在武力超标的情况。这艘拥有三架超级机型的驱逐舰必然是武力超标的，只不过有莫妮卡坐镇，一般程度的边检直接就被她的“幻象”糊弄过去了。

和最初计划的一样，登船检查的边检人员只清点了机动战士的数量，根本没有使用专用测量设备去实测三架超级机型的高度和其他参数。

经过半天的等待，这支商队很快地就获得了通关许可，获准进入新美洲星系。过了这一关，“暴风号”此行算是比较顺利地进入到第二个阶段。

商队将在太美WH新美洲星系一边的WA1航运中心暂时分道扬镳，20艘商船各自前往不同的目的地卸货和进货，三个月之后才会在此重聚，踏上返航的行程。

对于“暴风号”来说，这三个月就可以用来寻找NO的GMP项目实验室并且视情况采取必要的行动。即便万一出现时间不够用的意外，因为之前曾谎报过整备舱故障，恰好可以用来作为借口，到时候换一艘同属于Awa-ker旗下安保公司的战舰继续履行护航合同，商队负责人也无法追究“暴风号”的责任。

瞒天过海、李代桃僵，这是古时候东方文明的经典战术思想。太美WH每天有无数的商队、商船和护航战舰通过，只要之后“暴风号”别在行动中暴露身份，谁也不会怀疑到安保公司头上。

WA1距离太美WH只有1.7光年，是四个固定虫洞附近距离最近的星域。据天文学家说，数百万年之后，这个星域将在路过太美WH虫洞时被吞噬。不过对于人类微不足道的历史来说，这个时间点已经遥远到可以忽略不计了。

为了提高通行效率，太美WH双边实施的是联合前置边检。所谓前置边检，

就是把边检关卡设立在对方境内，完成检查后才允许入境。而联合边检就是两国将出入境的两次检查合而为一，进一步提高效率。

如果是正常边检，就是双方各检各的。先由地球联邦在银河系一方进行出境边检，以确保没有违禁的战略物资被偷偷运送出境。然而等待船只通过虫洞进入新美洲星系之后再执行入境边检，对不合格或者未获准入境的船只进行遣返。

而被遣返的船只很有可能在回到银河系这边之后还要面对另一次的入境检查，以免对方利用假遣返的手段偷偷搞些小动作，让船只运载某些禁止入境的货物或者人员。

在现有的四处固定虫洞，只有太美WH和太欧WH实施了这种联合前置边检。而另外两个星系由于处于战争状态，通行船只鱼龙混杂，所以边检措施相对严厉一些。

这是风宇穿过的第三条固定虫洞，而在这三条虫洞的两边，他见识过各个国家不同风格的航运中心。

地球联邦的TF1紧邻太非WH，是人类最繁忙的航运中心，其舰船吞吐量就连人类母星地球所在的太阳圈都无法与之相比。

而位于新亚洲星系的WT星域是距离虫洞最远的航运中心，距离虫洞入口已经接近于10光年。这也是因为新亚洲共和国失去了对太亚WH虫洞的控制，只能把自己的星系航运中心设在如此遥远的地方。

与之相对的是UAC控制下的W1星域，虽然距离太亚WH仅有2.3光年，却是作为重要的军事及战略要地使用，并不允许民用飞船驻留。

然后同样属于UAC的WG1航运中心就要好得多，承担了新非洲星系UAC占领区的交通枢纽，虽然也有一线舰队驻扎，但是商业气息却非常浓厚。

最后就是这处WA1，号称新美洲星系的大门，同样是商业与军事双轨并行。其航运中心和商业中心太空城规模庞大，几乎可以与TF1相媲美，就只有舰船的吞吐量不如TF1。

而就在距离主航道不远处，新美洲级航母的原型舰“新美洲号”停泊在一座军事要塞的空港外，简直就是相互呼应的两座要塞。任何一支舰队妄图从太美WH入侵新美洲星系，都得面对这两大强劲的拦路虎。

“暴风号”跟随着商队抵达WA1之后，立刻进行了简单的补给。而莫妮卡作为风宇的专属情报官也于第一时间前往WA1商务中心，联系Awa-ker在此地的情报站。一位特派联络员已经在此等候多时，就等“暴风号”抵达马上进行下一步行动。

早在两个月之前，也就是“暴风号”还在跟着商队慢慢驶向太美WH的时候，摩根船长已经返回新美洲星系，亲自来主持自己退休前的最后一个重要行动，也就是调查NO的GMP项目实验室所在地。

等到此事了结，他将会留在新美洲星系的故土上安度晚年，从此不需要再奔波于世界各地。所以这也是风宇和摩根船长的最后一次共事机会。

以后若是还想再见这位老人，风宇就得专门跑一趟新美洲星系才有机会相见。

（本章完）