?这一睡，就睡到下午两点二十，主要是因为舒城和蔡武都睡过头了。

张青和徐晋虽然没睡过头，但看到舒城和蔡武都还没醒，也不好叫他们，所以就让舒城两人睡，就这样睡过头了。

“小张，怎么也不叫我一声，都快二点半了。”蔡武醒来之后，带着一丝责备道。

这时，舒城正好也醒来，为张青解围道：“蔡总，张肯定是想让你多睡一会，领导平时繁忙，怎么好打搅呢。”

“好吧，下午你们调查站场？”蔡武问道。

“恩，上午把新铺道岔位置都定好了，下午我把线路既有情况调查一遍，根据现场的情况，回去把苗庄的配轨图给画出来。”舒城道。

“那就是说，一天可以解决一个站？”蔡武问道。

原本蔡武以为，配轨图至少要半个月，毕竟有八个站场，没想到舒城居然说八天便能搞定，比预想的提前了一半时间。

“差不多吧，配轨图容易，备料有些繁琐，可能要多次复核。”舒城解释道。

“行，那你们去干活吧，你们两人拉尺子，另外一人做防护，看着火车，，注意安全，我就不过去了。”蔡武懒得下车，再说，有三个人，足够了，蔡武就不参与了。

“好的。”舒城对蔡武也没要求，再说了，蔡武怎么说也是副经理啊，技术调查现场，还是技术上自己的事情。

“走吧，我们从大里程开始，那边比较简单，讲解起来比较容易。”舒城对张青二人道。

舒城三人来到苗庄站大里程侧。

这一侧改造，拆除两组道岔（2、4）号道岔，铺设两组道岔（新2、4）正线全部换成p60钢轨，木枕全部换成新的混凝土枕（包括新二型枕和三型枕）。

舒城站在2号道岔路肩上，对两人解说道：“我们区分道岔，可以根据大里程还是小里程来区分，一般大里程，是偶数道岔，比如这边的两组道岔，是2、4号道岔。而小里程方向的道岔，却是1、3、5号道岔。”

如果没有接触过站改的人，还真不会注意这些细节，这关系到站场内道岔编号的问题。

大里程偶数号道岔，小里程奇数号道岔。

“我们在调查前，需要明白，我们站改，要改什么？确定好这点之后，才能进行下一步操作。比如苗庄站的设计要求，站场内既有道岔，全部要拆除，换成p60-12号道岔。正线需要全部用60钢轨，那么我们就把正线不是60钢轨的区段找出来，到时候换上60钢轨。”舒城继续解释道：“正线的木枕需要全部换成混凝土枕，那么木枕地段也得标记出来，到时候在计算轨枕的时候，加入这些数。”

其实很简单，就是设计上哪些不要，哪些要，拆除不要的，换成另外的东西来替换掉。

然后按照设计要求，哪个地方换成什么样的道岔，哪个地方换成什么样的钢轨迹球钢轨。

把这些需要换的地方调查出来，把他们的距离量出来，用跟换的东西替换，就完成了。

举个简单的例子，有200米长的线路，这200米是要跟换的。但是这200米，包括两组道岔，也有50钢轨，还有43钢轨。我们的目的，是把这两组道岔、50和43钢轨，全部拆掉，也就是把这200米线路全部拆除，钢轨和道岔都运走不用了。

那么这段铁路就少了200米，接下来要做的，就是按照放好线的位置，先把两组新的道岔，按照设计的位置摆放好，放好之后，因为两组道岔一共才74米多，还差120多米，那么剩下的120多米，就用p60钢轨替代，将这条线路连接起来。

这样一来，这条线的改造，便完成了！

其实说白了，就是拆除之后，补空缺的游戏！

“接下来，我们要把正线每一节不是p60的钢轨的长度，以及道岔的长度，全部按照现场的情况，量一遍并记录下来，这些不是p60钢轨的地方，就是要改造，要跟换的地方。”舒城尽量用最简单的办法给张青和徐晋讲，同时还带着两人来到现场观看。

这样一来，学的更快，上手的也快，舒城初学的时候，可没有这种待遇，都是别人稍微指点，加上自己摸索，总结出来的经验！

“舒哥，怎么区分60、50、43钢轨啊？”徐晋问道，因为他突然发现，自己分不清那些钢轨属于那种。

“看钢轨的高度，轨高176mm是p60钢轨，152mm是p50钢轨，140mm是p43钢轨，其实大体量量便能分辨的出来。”舒城解释道。

经过舒城详细的讲解及现场指导，张青和徐晋很快便学会了。

“舒哥，那按照你这样说，我们只要把木枕段量出来，到时候把木枕拆除了，用混凝土枕填补空缺就可以了？”张青沉思片刻问道。

“对的，就是这个意思。”舒城道。

接下来，舒城便让他们两人，到线路上，将正线不是p60钢轨的长度，全部量了出来，并做记录，舒城帮忙看着火车。

其实在铁路上，没有防护员，是禁止上铁路的，因为安全不能保证。

量完正线之后，张青等人又开始量站线，站线由于只要用p50钢轨，但由于站内都是43钢轨，不可能全部替换掉。

所以舒城就按最简单的来配轨，在道岔曲股侧，先用一对12.5米的p60-50的异型轨，然后接一对12.5米的p50-43异型轨，这样的话，便让p60钢轨，过度到了43钢轨上，也是最省钢轨的配轨形式。

“舒哥，为什么这两根钢轨长度相差8公分，但接头两侧都平行呢？”就在这时，徐晋突然发现一个问题，问舒城道。

舒城一看，徐晋二人正好在4号岔后曲股的缓和曲线上。

“那应该是缩短轨，因为我们铁路转弯的时候，你想想一下，当他经过曲线的时候，要保持接头平行，外轨是不是要长一些，内轨是不是要短一些，所以便有了缩短轨。一般缩短轨缩短量分为三种，40mm、80mm、120mm。而你刚才量的，是不是内轨比外轨短8公分。”舒城道。

徐晋看了看自己记的数，惊喜道：“舒哥，还真像你说的一样呢。”

其实缩短轨在道岔后方的缓和曲线，经常用到，有的用缩短轨，有些用两节12.5米的钢轨配轨，按实际情况而定。

一下午，张青和徐晋都不断的问舒城问题，还好舒城站改经验丰富，每个问题，都详细的给他们讲解。

开始的时候，两人还不好意思做笔记，最后发现，站场知识太多了，脑袋根本记不下来，纷纷记起笔记，以防忘记。

调查完大里程之后，三人又来到小里程端，这侧比大里程还复制，不过有舒城在，进行的还算顺利。

下午五点左右，三人终于把苗庄站调查完毕，而张青和徐晋二人，在舒城这学到的站改知识，令他们自己都感到震惊。

同时，两人对舒城，更是佩服的五体投地，差点拜师的节奏了。

舒城此刻在他们心目中的位置，已然超过了总工林小勇，甚至超过了他们的师傅，因为他们师傅，也没有教这么多东西给他们。

在工程单位，很少人能像舒城这般，毫无保留的将自身经验，传授给其他技术人员，而记报酬！