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其实大家不要以为老大哥只会做一些傻大粗笨的东西，其实在机床领域，老大哥也是相当有一手的。

毕竟当年也是分了半个德国的，很多人可能一提起那时候，就会信了一些地摊文学的传言。

说老大哥到了德国，就指挥抢工厂，只拿了一些机械设备。

可是比起欧美，人家到德国却带走了大部分的工程师，和科学家而言，就是丢了西瓜捡芝麻。

其实这样的地摊文学，奉劝大家还是少看为妙。

别的不说，就说蔡司当年就是被老大哥收入囊中的。

而漂亮国甚至为了蔡司，差点和老大哥撕破脸，巴顿将军直接把坦克开到了蔡司所在的小城耶拿，就是为了把蔡司抢回来。

最后两家是一家一半，平分了蔡司。

至于科学家，其实当年毛熊也一样没少往回弄。

要不然，你以为战后老大哥的航空科技，是怎么腾飞的。

难不成真的全靠自己？

只不过因为某些特殊的历史背景，那些在背后默默做了贡献的德国科学家，名字不能外传而已。

所以在二战之后，老大哥建立了非常完善的工业体系。

而在机床领域，其实也是有着非同一般的发展的。

只不过老大哥的机床，一般都用在重工业加工领域了。

比如大型的龙门铣床，锻压设备等等。

在民用领域，就没有投入太多的精力。

再加上当时老大哥所掌控的华约市场份额有限，而且有些国家，还怀着一些其他的心思。

所以老大哥那边产的机床，才名气没那么大，也没有那么广发的流传开来。

其实老大哥的机加工水准还真就不弱的。

而真正在精加工领域和西方拉开差距，则是在七十年代后期，和八十年代初期这一段时间。

因为鹰酱的晶体管和半导体领域的大获成功，大量集成电路的使用。

是的数控机床有了突飞猛进的发展，而始终坚持电子管的老大哥，这时才发现点错了科技树。

可想要纠正的时候，已经是为时已晚了。

不过靠着和西欧国家接壤的关系，老大哥倒也不缺机床使用。

那时候也从法国，意大利，瑞典，瑞士等国家进口了很多高等级的五轴数控机床。

虽然当时鹰酱联合一帮小弟签了巴统协议，对前苏联和咱们都进行所谓的高科技禁运。

但实际上这个协议，对老大哥而言，基本没啥卵用。

要不然，也不能那么轻松就能从日本搞到东芝的机床了。

所以老大哥其实在精加工领域一直也不算弱，要不然也就搞不出可以和鹰酱叫板的战斗机了。

只不过虽然他们不缺机床使唤，但却也并不介意，多寻找一些其他的替代品。

毕竟总是从欧洲进口机床把，总容易被人宰。

要知道老大哥以前从法国和德国可没少进口机床，但那价格可真是不便宜。

搞得老大哥也是肉疼，这次也不知从什么渠道打听到咱们居然搞出了最新型的柔性加工机床，而且性能甚至可以比肩欧洲最顶级的产品，这就让拉大哥动心了。

尤其是在柔性加工领域，这可以说绝对是现代精加工领域，最难的一个领域了。

没有瑞典和德国的铣头，一般都很难在这个领域搞出名头来。

而这次咱们居然有了新一代的柔性加工机床，据说走的还和欧洲的不一样的路子，性能据说更出色，效率据说更高，精度也同样更高。

老大哥自然就动了心思，如果能搞几台回去的话，那……

当然老大哥自然也不会空口白牙和咱们把要的。

人家也是拿出真金白银和咱们换的！

至于拿啥换？

很简单，就是航空轮胎啊！

说到这，很多人可能听了会傻眼！

啥玩意？航空轮胎？你居然要用航空轮胎，来换我们的柔性加工机床？

你咋想的！

这就只能说明，很多人对这种轮胎不了解了。

事实上就是这么一款看似简单的轮胎，但却一直是困扰我国航空人的一大难题。

轮胎这玩意，诞生已经有上百年的历史了。

可是在我们国内，这看似简单的东西，但我们每年却需要大量从国外进口。

甚至在国外早就已经普及开来的子午线轮胎，在我们国内到2000年的时候，子午化率才不过是百分之23.

而到了2010年的时候，我国每年消费都已经是上亿条轮胎了，可子午化率也不过才百分之五十。

也就是说在十年前，我们国内路面上跑的轮胎，其中有一般还不是子午线轮胎。

这种情况直到最近几年，才好了许多。

随着一些国内轮胎品牌的崛起，我们国家轮胎的子午化率有了很大的提升。

在轮胎这一块咱们大概是在2000年之后开始起步的，而靠着咱们传统的人力成本的优势。

咱们在2005年开始，就占领了世界产能的第一这个位置，在那之后更实一直长期占据着产能第一的榜首。

到2017年的时候，光是咱们自己的年产能就已经达到了9.26亿条，占据了全球产能的三分之一，其中大概有4.57亿条用于出口。

同样这数据也让咱们成为了世界第一轮胎出口大国。

但问题是，在这个领域咱们同样有着大而不强的问题。

虽然产量大，出口多，但真正的中高端产品却基本没有咱们的品牌和产品。

而在航空轮胎领域，每年消耗的大概有1500多万条航空轮胎，其中民用的有1200万条，军用大概300万条这样的市场里面。

咱们国产品牌，却一点份额都木有……

所以航空轮胎这一块，咱们确实是没有任何优势可言。

而对于航空轮胎而言，这可比普通轮胎对强度的要求，有高了好几倍。

而这种航空轮胎，咱们一直就生产不出来。

大型商用飞机，和支线飞机还好说，咱们可以在购买飞机的时候，直接从国外进口。

比如购买空客的时候，人家直接就给你装上米其林的航空轮胎。

要知道米其林，那可是轮胎业界的老祖宗，最近几年大家可能光是被米其林餐厅给吸引了眼球。

但却忘了，人家祖辈发家，可是靠轮胎起步的。

而且现在全球都在使用的子午线轮胎，那就是人家米其林发明的。

说起子午线轮胎，其实原理也很简单，其实就是在轮胎内圈编制一层钢丝，来加强轮胎的强度。

原理听起来是很简单，但要真正做出来，那可就非常考验技术了。

尤其航空轮胎，不但要求低轮阻，负荷大，耐高速，变形大，充气内压高，还要耐冲击，耐高温，耐升温，等一系列特点。

这可就非常考验你对轮胎的制造工艺和水准了！

而在这方面，咱们以前是一直不怎么行！

以前买空客的飞机，就只能顺带着购买米其林的航空轮胎。

后来买波音的飞机，也顺带购买人家撞到固特异的航空轮胎。

至于咱们自己，那是真的造不出来。

这还只是民用领域，人家还不怎么对咱们进行限制。

可是如果到了军用领域，那就更完犊子了。

要知道战斗机使用的航空轮胎，对以上所说的性能要求更高。

你就比如战斗机，要求的起降距离更短，这就要求轮胎的轮阻要更小，要更耐摩擦，耐冲击，耐高温，耐升温。

这还只是地面机场起降的飞机，如果是航母上起降的飞机，那对轮胎的要求就更高，甚至是陆航战机轮胎要求的一倍以上。

而咱们连民用级别的航空轮胎都造不出来，就更不用提这种军用级别的航空轮胎了。

所以咱们的航空轮胎，这一块只能靠进口。

民用的还能引进法国和米国的，而军用这一块，那就只能从老大哥那边进口了。

而且数量还不少，每年都要花个几十亿美元……

而且要进口的可不光是战斗机的轮胎，还有随之配备的刹车盘也一样要从俄罗斯进口。

因为这种刹车盘看似简单，但实际上对材料的要求却非常高。

不但要重量轻，还要耐磨，耐高温。

而这方面，就一直是咱们的短板了。

谁让咱们在材料科学领域起步的太晚呢！

虽然近些年来，随着不间断的投入，咱们在某些领域，比如金属冶炼方面，已经是取得了一定的突破。

但是在一些比较特殊，小众的领域，咱们就一直还不太行。

虽然在2015年的时候，咱们也曾经对外宣称过，咱们已经能够生产出自主品牌的军用航空轮胎了。

不过很快那条新闻就虎头蛇尾，不了了之了。

而在那之后，咱们还是需要大量从俄罗斯进口航空轮胎的，这就已经说明了一切。

这航空轮胎真的不像普通轮胎，要求真的太高了，不是你想造就能造的出来的。

你就比如这航空轮胎，经常要在非常极端的环境下工作。

起飞的时候，飞机滑行的速度瞬间就能提到二百公里每小时甚至更快，而轮胎的温度几秒钟之内就能被加热到140度。

而升到空中之后，因为气压变低温度迅速下降，很快又要从将近二百度的高温，迅速降低到零下四十度，甚至更低的温度以下……