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可能很多人不太理解，到底是什么理念会这么严重？

说到底，就是欧洲老牌厂商早年给自己树立的人设，这时候很难摆脱啊！

其实现代汽车的起源，确实是德国率先发明的。

可是真正将汽车作为交通工具发扬光大，却是鹰酱。

从上世纪的福特造出的T型车开始，汽车作为普通交通工具，才开始真正走进了千家万户。

而那个时候的德国，在汽车领域主要研发的还是柴油车和货车。

二战之前的德国或者说欧洲，只有富裕家庭才能买得起，用得起汽车。

而那个时候的米国，很多普通家庭，其实已经都能用得起小汽车了。

而真正的近现代汽车起步并且走向繁荣，应该是从二战之后开始。

二战之后的德国和法国，开始把大量的精力放到家用汽车的研发上。

可那时候真正在汽车领域遥遥领先的还是米国。

米国人已经开始用上自动挡的凯迪拉克了，而欧洲人却只能进口米国的福特。

而那个时候，为了让欧洲消费者购买欧洲自产的汽车。

欧洲这些车企就要营造一个噱头，于是就有了驾驶乐趣这么个说法出来。

其实说白了就是差异化竞争，给自己贴个标签，自己搞不出自动变速器，就把手动挡说成驾驶乐趣。

彼时的美系车，已经是AT变速器和8缸发动机大行其道了。

而欧洲的汽车，还在以德国大众甲壳虫，和法国雷诺的小型车为主。

和米国车比起来，真的是又小又寒酸。

那时候的美系车，在欧洲，那是妥妥的高端豪华车的典范。

甚至欧洲最早的赛车，都是仿了福特野马的大马力发动机起步的。

至于德国的BBA，那也都是从米国引进的豪华车如凯迪拉克，然后开始仿制的。

不过骄傲的欧洲人肯定不会公开承认，然后为了给自家的消费者洗脑，他们就尤其强调什么人车合一，驾驶乐趣这些狗屁说法。

真正给欧洲车崛起契机的，还要数70年代的中东石油危机。

因为那几次中东战争，都导致了油价暴涨，而大排量的美系车，油耗实在太高。

这就导致了他们是去的大部分的市场，甚至连本国的市场都被日系车侵占了。

更遑论欧洲了，而且那时候的手动挡比自动挡略微省油，所以欧洲人所谓的驾驶乐趣就更加盛行一时。

而他们对车子的这种所谓汽车文化，和洗脑，甚至也波及传递到了国内。

甚至即便到了2000年左右的时候，国内还有很大一票人，在说什么，老子就喜欢开手动挡的车。

就喜欢换挡的时候，那种人车合一的乐趣。

其实，特码的手动挡有个狗屁的乐趣哦，之所以开手动挡，还不是因为大家都穷？

如果真的买手动挡能带给大家所谓的驾驶乐趣的话，那为什么到现在，手动挡几乎都已经被淘汰了。

除了一些三五万的低端车型，哪怕是五万以上的车型，都已经很少能看到手动挡了。

就连特么的在天天吹嘘什么驾驶乐趣的欧洲，也基本很少能看到手动挡的车型了。

这又是为什么？

因为不管你怎么强调驾驶乐趣，都改变不了，车子不过就是一件交通工具的终极事实！

那么既然它就是一件工具，那么人们在使用工具的时候，在本性上就会更加倾向于便利性。

也就是说，工具越简单，越好用，就越受人们的喜欢。

所以这就是为什么自动挡会淘汰手动挡的主要原因。

而在换回到电动车设计的理念这一块。

和老牌传统的燃油车企不同，你比如特斯拉和那些互联网造车新势力。

他们从入局开始，就直接回归了本源，直接把车子看成了是一件交通工具，或者说不过就是一个载体。

所以虽然他们也会为了让车子开出高级感，也会去学底盘的调教。

但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。

相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。

那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。

于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。

可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。

可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。

因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。

所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。

可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。

驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？

这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。

这是欧洲车企无论如何都不能接受的。

所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。

可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。

这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。

另外，我们可以看看他们的I系列的表现。

就说一个入门级的I3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。

就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……

尼玛，这样的数据，都别说BYD了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。

说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。

虽然他们也有数据更好的I4，I8，等车型。

可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。

这样一来，就能看出这些传统车企在转型方面的尴尬了。

不光是他们，奔驰也面临着一样的问题。

一旦转进到电动车和混动车型，他们的技术优势就已经不复存在了。

可他们却还想强调他们所谓的豪华调性，这就有点强行尬黑的意思了，只不过抹黑的是他们自己。

既然他们豪华的属性都不复存在了，可却还想像以前那样靠着车标收智商税，这就有点说不过去了。

因为买这样车的人，根本就不在乎你豪华不豪华，人家消费者只在乎你够不够便利，好不好用。

而这样一来，他们打造的百年人设就要垮塌了。

买不上高价，这哪里符合奔驰的调性？

至于奥迪，呵呵，现在还在传统燃油车上赚得乐不思蜀呢。

让他们转型到新能源里面？嗯，在等几年吧！

而真正在这方面，还有一定实力，和国产车企拼一拼的也就只有日系的另外两打车企了。

一个就是本田，另外一个就是日产了。

现在日系三巨头，丰田基本已经是放弃治疗了。

他们要坚守他们的氢能源车的主阵地，在电动和混动车领域，是不打算花钱投入了。

而本田在混动车领域，算是深耕了好几年。

最近几年，他们更是靠着国内很多城市对新能源车上牌的卡定，赚得盆满钵满。

尤其是他们CR-V的混动车型，更是买的销量飞起。

不过也正因为这钱太好赚了，所以他们才在后续的技术投入方面有些不足。

可能也是之前没把国内的新能源车放在眼里。

直到最近一两年，国内的互联网造车新势力的入局，也并没有惊动他们。

因为骄傲和自大，让他们很是看不起这些车企。

甚至在他们看来，唯一能够威胁他们地位的，也就是BYD了。

另外一家日系车企的日产，其实在混动车领域，也是有着一手自己的绝活的。

而他们的技术，其实和本田的I-MMD非常类似。

甚至在五年前，在日本国内，把丰田普锐斯从混动车销冠位置上拉下马的，就正是日产的一款叫NOTE的增程式电动车。

不过同样日产也犯了一个错误，就是多年在混动车型的研发上没有加大力度投入。

直到最近几年，看到国内的新能源市场开始逐步火热之后，他们才在今年打算把这款老掉牙的E-POWER的技术拿到国内来。

其实这款技术的本质上，和本田的I-MMD比较类似，性能也大抵相同。

不过如果他们只想靠着这套技术，在国内市场揩油的话，那将来注定是不会有他们的好果子吃。

原因很简单，人家BYD的DM-I技术都出来了，现在只是产能不足。

一旦人家产能上来了，再把这套动力系统装到其他车型上，那么注定在混动车领域，将会吃掉不少日系车的市场。

不过因为毕竟这些年，还是有些技术底蕴的。

所以日系两巨头，要说在这电动车和混动车方面的发展，那肯定还是要比欧洲车好过的。

就算是溃败，也绝对不会像BBA和大众那样溃败的那么快。

一来是他们没有欧洲车的人设包袱，二来是因为或多或少他们都掌握着一些混动方面的技术…