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说起特斯拉，可能很多人会说，这家企业，就是收智商税的。

他们刹车刹不住，用的料也是最差的，说道简配。

能和丰田媲美的，也就只有特斯拉了云云。

其实这些说法，倒也不错，确实都说道了点子上。

但即便如此，特斯拉的很多优点，大家却也并不能因为这些缺点，而选择视而不见啊！

甚至可以做，最近几年BYD突然开窍似得爆发，就和特斯拉的发展有很大的关系。

要说电动车，其实BYD入局的时间，甚至比特斯拉还要早。

当年老王的BYD最早就是在2000年左右，趁着NEC，索尼，松下这些企业转型，他抓住了机会起步的。

话说当年最早开始搞锂电池的，还是日本企业。

当年丰田等车企，最早也是想要做电动车的，可电动车的概念是早就有了。

可当时的镍氢电池容量有限，实在不适合做电动车的动力来源。

于是日本人就想到了锂电池，并且在这方面最早布局，并且下了大手笔的投入。

于是早在上世纪90年代末期，日本人就率先搞出了锂电池。

可是后来因为燃油车的红利还没吃透，日本人已经在锂电池上有突破了，也就不再着急了。

再加上当时未来的清洁能源汽车，到底是走锂电还是氢能源两条路线，日本国内也在争论。

于是日本人也就没急着把电池用到车上，而是率先把锂电池，用到了手机，游戏机，随身听的身上。

不过即便给最先进的电子设备用上了锂电池，可镍氢电池因为技术成熟，稳定，价格便宜也不能轻易抛弃。

于是就转包给了外国企业生产，而那个承接外包的就是BYD！

所以说，当年BYD就是靠日本企业的转包起家的。

后来干了两三年，赚到了第一桶金，老王就开始挖了日本人的墙角。

把富士康这些原来日本镍氢电池的主要采购对象给撬了过来，少了被日本人刮一刀，BYD就走上了发展快车道。

后来也研究起了自己的锂电池，在2004年的时候，老王收购了秦川汽车，创建了BYD汽车。

不过因为是搞电池起家的，所以一开始他就没打算在传统燃油车领域下大力气。

而是一开始就打算搞电动车的。

不过那个年代，人们对电动车的概念还很模糊，认为电动车无非就是把油箱换成电池组，给燃油车加上几组电机而已。

再加上那个年代的锂电池技术也不怎么成熟，所以BYD搞了很多年，也没在电动车领域有太大的突破。

也就是搞出一个纯电的E6电动车，后来被鹏城列采购了一批当红出租车而已。

要不然，BYD的电动车可能早就黄了。

那段时间BYD也是很迷茫，虽然有心搞电动车，可实际上却也不知道该怎么搞。

所以那段时间，他们是东一榔头西一棒子，三天打鱼两天晒网，对公司未来的发展方向也并不怎么明确。

不过老王那段时间倒也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了ESP技术。

这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。

第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。

在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。

不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。

就开始着重发力，搞起了电动大巴。

那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。

甚至可以说是一片空白，一家都没有。

这时候BYD就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。

后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。

再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批BYD的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。

嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。

于是那段时间，BYD的日子可是过的最舒服的。

每年光是靠买电动大巴都赚得盆满钵满，在那之后，国内的公交体系也开始了全面改革。

很多城市的公交车，全部更新换代用上了电动大巴。

BYD又接着这股东风，吃的脑满肠肥。

可以说在这条路上，因为赚钱太多，他们甚至都不怎么看得上小型车了。

也正是那段时间，BYD虽然也推陈出新了好几款小型汽车，甚至还推出了混动车型的秦一代。

可实际销量也并不咋地。

往往是消费者很看好，但厂家特娘的不上心啊！

而也就是这段时间，特斯拉崛起了！

其实特斯拉诞生之初，也是欠了一PY的饥荒，甚至最初的几年。

那时候的特斯来，完全就是PPT造车的典型代表。

马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。

靠着自己和金融圈的关系，到处帮特斯拉拉投资。

而他们当年之所以能够活下来，其实靠的还是奔驰和丰田……

没错，即便到现在，丰田和奔驰也还是特斯拉的股东，不过已经不是大股东了。

当年奔驰和丰田其实也就是抱着试试看的态度，也都知道电动车可能是未来的方向。

但自己又不愿意搞，刚好马斯克来游说了。

尤其是看到马斯克带了一辆样车，确实在那天表现还很不错。

于是奔驰就同意了投资这个项目，然后还派了专门的底盘工程师，帮助特斯拉调教了底盘。

没错，特斯拉能有今天这样的底盘驾驶感，技术就是来源于奔驰的。

然后马斯克这家伙又直飞东京，找上了丰田章男。

也没废话，就说你看奔驰都投我了，你看你要不要来电。

然后丰田就也投了，也是派了工程师，帮助特斯拉解决了电机，和传动系统的问题。

要知道以前特斯来，就是一群纯搞互联网的极客们创立的，他们的想法很好，可对于汽车他们真的不擅长的。

正是因为有了奔驰和丰田的帮助，特斯拉才真正搞出了车！

而马斯克接下来做的，就是特斯拉最牛掰的，也是目前最引以为傲的技术了。

那就是电控系统！

没错，特斯拉早期，最牛掰的技术，就是这一块……

在很多人看来，这电动车，不就是装上电池就能走嘛！

原理上是这样的，可实际上这里面却非常复杂。

因为要考虑到安全性，还有维修保养的便利性，所以电动车的电池组，不能做的很大。

而当年特斯拉采用的办法，就是用松下的圆柱电池，类似于咱们个五号电池大小的电池。

60做成一个电池包，11个电池包，拼成一个电池组。

一辆车下来要用到大概十多个电池组，用数千颗的电池。

可用了这么多的电池，就有个问题了。

那就是你如何能保证这些电池充放电的一致性，因为电池这玩意，可不是统一充放电的。

你比如有些电池距离充电输入线比较近，有些离的比较远。

这样一来近的，充电自然就会先充满，远的自然就后充满。

可你如何保证先充满电的电池，会在充满之后自动断电？

因为我们都知道，如果锂电池过充，就会产生支晶，一旦支晶刺破了隔膜，那锂电池就会燃烧爆炸……

还有就是在放电的时候，你如何保证所有电池同样做工。

有的电池充电比较满，有的又馈电，你让他们保证一样的充放电功率，你怎么搞？

甚至因为你停车的时候停的不平整，前后有落差，都会导致充电的时候，电池组充电电压不一样。

然后放电的时候，也会有的放百分之一百，有的只能放百分之五十。

而这些就是考验你电控系统的关键了，电控系统就是协调电池组做功，和充放电的主要控制程序了。

而这却恰恰是其他传统车企没办法做到的，因为他们没有这样专业的软件编程人员。

而这却恰恰是特斯拉最擅长的，所以特斯拉成功了！

当别家的电动车只能跑六七十公里，充其量跑一百多公里的时候。

他们却已经对外宣称，他们的电动车满电可以跑三百公里了。

当然实际上也就跑个260，甚至能跑280公里，就已经是高手了。

但即便如此，特斯拉一经推出，也受到了所有人的疯狂追捧。

尤其是硅谷那些极客们，几乎是人手一辆。

仿佛如果你不开一辆特斯来，你就OUT了一样。

于是特斯拉就这样火了……

也正是特斯拉的出现，给了当年对未来发展方向正处于迷茫期的BYD指明了一个全新的发展方向！

哦！特娘的，原来还可以这样搞的啊！

其实要说起电动车的电控系统，其实咱们也不弱啊！

甚至可以说，自从咱们开始搞电动车的时候，咱们不就一直在研究了嘛？

可特娘的，咱们之前实在是太土老帽了，都不知道把这件事拿出来宣传的啊！