回归正题，这时候现场一片肃静，显然大家都被眼前这个工业机器人的动作给震懵了。

在铁锭上钻孔，这个不算什么高科技。

但想要在这么一个四四方方的铁锭上，按照自己的设想，在内部钻出蜿蜒曲折，形状非常复杂的孔径。

就好像是鼹鼠修建的地下迷宫一样，这可绝对不是直来直去的盾构机钻隧道能够比拟的。

虽然这个工作量要比钻探隧道小的多，但难度却可以说是提升了几倍，甚至几十倍不止。

而如果这个工件要是能顺利完成的话，那就这里面的意义可就大了去了。

往大了说，可以说直接能把H国的工业水平提升一个等级，甚至两到三个等级。

这么说，可一点都不夸张。

现在的工业世界里，什么样的工件最难加工？

首先就是那种需要一体成型的复杂曲面工件，比如涡轮增压器的扇叶。

比如各种轴承的球面体，比如滚珠等等。

这些看似非常不起眼的东西，但加工的时候，难度却非常高。

而且以前因为我们国家的机床不太行，所以咱们在这种高精尖的硬件加工领域也一直不太行。

且不说那些复杂的曲面工件了，就说液压油箱，咱们就做不好。

很多人看到这可能会喷，你这纯粹是瞎说，我们好歹也是世界第一大工业国，怎么可能连液压油箱都做不好。

可现实就是如此，在液压领域，我们还真就不行。

尤其是那些大型工程机械上面用的液压系统，其实都是进口的日本货，而他们的机器其实也都是组装机。

那为什么会出现这样的问题？

这里面就设计到液压油箱的加工和密封问题了，因为液压设备，里面往往都需要又一些控制阀体。

而这个阀体，就是控制油压的，加大液压，或者减少液压，都要靠这个阀体来完成工作。

而这个阀体的加工，就是整套液压设备里最难生产制造的了。

其中最典型的例子，就是汽车AT变速箱里使用的液压变矩器了。

这东西以前是个铁盒子，而现在为了给车身减重，爱信和采埃孚都已经换成了铝合金阀体。

而这个阀体的铝合金冶炼，技术含量就非常高。

不过这个，咱们现在也能做。

但铝合金算是攻关出来了，可是在这铝合金锭上面车铣，制作液压油箱，这就非常难了。

大家如果看过这个液压变矩器，就会知道，其实这是由两个几乎一模一样的箱体，扣在一起组成的箱体。

而当从中间把它劈开的时候，就能看到箱体两边，有着非常复杂的油路。

这些油路，蜿蜒曲则，造型就好像是电子游戏的迷宫一般复杂。

而且油路的管壁，又要保证薄厚均匀，表面光滑，这就对加工使用的机床要求非常高了。

因为你要在一块铝锭上动刀，雕刻出这么复杂的箱体。

这还不算最难的部分，最难的是，你还要在另外一块铝锭上面吗，雕刻出几乎和这块箱体一模一样的另一半。

大家可别觉得这很简单，因为你要把误差控制在几丝之内。

因为如果误差太大，那么两片箱体合拢的时候，液压管到哪怕又轻微的误差，那么当液压油在里面工作的时候。

只要加大油压，这细微误差产生的缝隙，就会扩大，然后向外漏油。

这样一来，按照设计，你的液压变矩器的传递效率，原本设计的是百分之九十五，可实际上能够达到百分之八十就不错了。

这样一来，汽车哪怕发动机功率再强，可实际传递到轮胎上的轮上效率也并不高。

这样就会出现，发动机数据虚标过高，而驾驶者并没有得到很好的动力体验，反而车子还非常费油。

那么这款变速器就相当于废了……

这就是我们自产变速器，在液压变矩器方面，经常遇到的问题，并且始终无法客服。

因为这涉及到几个加工精度的问题，而我们根本拿到不到日德汽车制造企业所使用的那种高精度机床。

这也是我们始终无法攻克AT液压自动变速箱的一个主要原因。

甚至可以说，是我们目前在液压领域，始终无法取得突破的一个主要原因。

至于说密封，咱们就差的更远了，看似普通的密封胶圈，咱们生产的，用仨月就完犊子了。

而人接日德产的，用上几年，汽车跑十几二十万公里都没事，这里面的道道就更多了。

加工精度，密封，这些都是困扰我们在这个领域取得突破的拦路虎。

而往大了说，在涡轮叶片方面，这就更是让我们头疼了。

为什么我们一直在飞机发动机领域，迟迟无法取得突破。

材料是一方面原因，还有另外一方面，就是高精密加工，也是一大难题。

就比如飞机发动机的燃烧室，这就是一个有着非常复杂曲面的金属腔体。

老美F22战斗机上使用的F119-PW-100加力涡扇发动机，那更是这个领域的皇者。

这种发动机，燃烧室里面还有一个非常复杂的转子，而这个转子实际就是一根长轴上面长满了各种涡扇的叶片。

光是看那些叶片，都已经让人头疼了，而让你更头疼的是，你根本就不知道这些叶片是如何加工出来，并且安装到那个转子上面去的。

毛熊也有类似的发动机，不过毛熊的办法就简单粗暴了很多。

他们直接造了一个高压舱，然后让工人穿着抗压服，在几倍，甚至十几倍的大气压下，完成焊接。

硬生生把坚硬，不宜变形的涡扇叶片给焊接到转子上面。

至于米国，就更牛掰了，他们居然可以一体成型。

再加工的时候不使用焊接技术，而是使用一种离子单晶生长的模式。

让涡扇叶片，长到转子上，并且按照他们的设计的造型去长，这就是老美的厉害之处。

而早在十年前，咱们别说生产了，就连人家涡扇的叶片是怎么生产出来的都不知道呢。

直到最近十年，咱们才搞清楚。

哦，原来人家的涡扇叶片，之所以能够在那么高强度的工作环境下工作，不变形，不掉落。

是因为人家在叶片里加了金属铼！

原来，他们的单晶叶片，是特么的钛和铼组成的特殊合金。

难怪，人家的涡扇叶片即足够硬，又能在超过三千度的高温环境下工作，还有这超强的抗蠕变能力……

而为了搞清楚这个叶片材料，咱们就牺牲了无数在米国的‘员工’。

然后咱们就开始满世界的招这种金属铼，可这时候却发现，全世界的铼矿资源，几乎都没美俄两国给垄断了。

毛熊自不必说，家大业大，人家国土上几乎就没有缺的资源。

而米国则掌控了世界上其他地区几乎所有的铼矿资源。

咱们就算想要高价购买，都买不到。

除了这俩之外，也就法国在非洲的殖民地里，还掌握着那么一点铼矿。

这样的情况，直到最近几年，咱们在国内的某山区，发现了一个铼矿之后，才得以缓解。

也就是从那时候起，咱们的涡扇-15和涡扇-20发动机，才被拿出来说事，才开始有了国产化的说法。

要知道以前，咱们可一直是从毛熊那边进口发动机的。

不过即便是涡扇-15和涡扇-2，也都有严重的不足之处。

那就是寿命，比起米国的发动机，那真是差得太远了。

自从解决了材料问题之后，接下来困扰咱们的就是航发的加工问题了。

咱们虽然通过西欧的某个中立国，搞来了一些高精度五轴数控机床。

可是到底该怎么加工航发，却依旧是个难题。

这种情况，直到咱们从乌克兰挖来了不少航空方面的专家之后，才得以解决。

咱们这才知道，原来毛熊航发转子上面的涡扇叶片，居然是特么在高压舱里面焊接上去的。

而且在焊接的时候，这个舱室不光要高压，还要温度极低，这样才能保证金属的某些特性。

然后咱们又在毛熊的做法上面，进行了某些延伸和创新，这才有了后来涡扇-15和20的诞生。

不过说实话，可靠性，和寿命方面也就和毛熊的相差无几，但是比起米国的航发，还是差的很远。

尤其是可靠性，和寿命方面，真的差的太多了。

就是因为没有人家那一体成型的技术。

人家那在钻子上面使用单晶硅片生长技术，来制造涡扇叶片的技术就不说了。

就说人家的燃烧室的曲面加工，这个咱们就比不了。

要知道咱们的燃烧室，还是焊接的，可人家的都已经一体成型了。

你说在抗压性，耐久性，和可靠性方面能比吗？

而现在，当大家看到星火科技的这台工业机器人，在铁锭内部钻孔挖洞。

直接将此前那看似复杂的液压油箱，给一体成型加工完成之后。

很多人就都不能自已了。

尤其是站在人群中的一个人，这也是个创业者，他叫杨磊！、

而他这次创业过审的项目，是一款新型的纤维材料。

这种材料，因为在分子成型方面，是六边形蜂窝状结构。

所以这种材料，在阻燃，耐高温方面，有着非常不错的特性。

将来的应用领域非常广泛，比如在防火材料，以及航空航天领域，前景非常广阔。

所以他的项目拿到了劝业基金的投资，并且也获得邀请来星火厂参观。

不过现在看到眼前这个工业机器人的表演，他的另外一个身份装备部特勤，立刻被激活了！