仅仅一天时间，星海集团囤积的三千万只半导体制冷片全部售罄，营业收入15亿元。

这是沐阳想象不到的，这些服装厂订货真的疯狂，感觉谁先抢到货谁就先抢占新的服装市场。

星海集团不得不进行公布：三千万只半导体制冷片已售罄，下次供货时间为元旦，不接受预订，禁止囤积、禁止炒作。

下一次，在首次抢购量太大的服装厂，就有可能买不到货。

沐阳的工作重点还是电池项目。

三元锂电池，问题最大的还是安全问题。

后世，大家最为关注的新能源车自燃事件，具体呈现表现为：有碰撞挤压起火、有车底剐蹭冲击到电池起火、有高温失控起火、有在充电时起火的、甚至在停在车位上无端起火的、还有浸水短路的……

比如某明星的特丝拉撞了下电线杆，车子有冒烟了，这个时候必须迅速救援，别以为才冒一丁点烟没事，也不要以为拿灭火器就能扑灭。

电池包是密封状态，灭火器也灭不到电池内部，这跟一般明火起燃的状况不一样，一个电池受损，有可能短路了，很快引起连锁反应。

在这个时候，如果车门被卡死，赶紧撬门或击碎玻璃救人，更不要用水去灭火。

思路客

水能灭电起火吗？

厂家肯定说电池安全没问题的，上面也不可能一棒子打死新能源车，这不是打自己脸么。

只能加强电池质量，很多电池厂做的实验比国家标准还要严格许多。

沐阳对这些问题比较清楚，所以他非常重视电池安全问题。

现在新能源车还没兴起，国家还没出台新能源车用三元锂电池的开发和测试标准，或者要求不苛刻。

那么，星海集团就自己制定，自己通过之后就把标准公布然出来，建议国家按照这个标准执行。

星海集团把进入新能源电池的门槛制定高一些，给自己挖坑，但也是为了给竞争对手挖坑。

三元锂电池被破损情况下，很容易起火。

比如测试标准中的外部因素，是指新能源车的电池受到了外部刺激带来的压力后，或是变形增压，或是升温，并随之会发生热失控，进而引发自燃和爆炸。

为此，星海集团汽车研究所必须模拟了碰撞中最为极端的几种情形，如针刺试验、挤压试验、跌落试验、气凝胶隔热效果试验、电池包震动试验等，只有这些实验通过，才能保证批量产品电池的安全稳定。

比如后世常听说的针刺试验，测试方法指用钢针刺穿电池包，模拟汽车遇到极端碰撞，造成电芯被刺穿，电池短路的情况。

国家针刺实验的合格标准是：在电池包试验温度大于0度，soc（电池的剩余容量）>95%的条件下，5分钟内不起火，不爆炸。

星海集团的针刺实验要求是：不起火、不爆炸，不热扩散。

跌落实验，未来国家标准要求是1米高度跌落后电解液不泄露、不起火、不爆炸；

星海集团要求是3米高度跌落无异常。

可以说，星海集团的测试标准与未来国家的测试标准要高两三个档次。

如果按照国家的标准去制定，那估计一年下来，由于电池安全问题引起的事故，真的要死很多人。

只要国家同意采用星海集团的电池测试标准，或者打个8折也行，在未来几年内，很多电池厂家都没法跳过这个槛，也挡住了许多竞争对手。

到那时候，肯定会有很多电池厂家，包括海外电池厂家，都会大喊：臣妾做不到呀！

如此一来，星海集团的电池技术授权才更好卖，更值钱。

前几天，沐阳都是去电解液项目组帮解决问题，他今天去电池项目组的电池包项目组检查情况。

电池包，通俗来说，它就是一盒感冒伤风胶囊，里面有许多排胶囊，每一排就是电池模块，每一粒胶囊就是电池，外包盒和胶囊就是外内保护包装，只不过，这个电池包里有很多电池模块和电池，这个数量由所设计的电池容量来决定，比如70度还是100度电。

沐阳走进电池包项目组，这个项目组的工作环境没有电解液实验室那么严格，员工看到董事长后就打声招呼，然后继续工作。如果有极难的问题，趁他在就赶紧问。

电池热失控是电池包内部的难题之一。

为了防止热失控，星海集团平台从模组到整包采用了七重核心电池热管理技术，将电池安全性提升到全新的高度。

七重核心电池热管理技术首先是隔热技术，电池电芯间的隔热墙采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计，可以有效降低电芯间热量传递，以及热量和高温气体传递到车内。

这跟一些船只的水密隔舱一样设计，哪怕某个地方破损泄漏水了，及时封锁，水就不会影响进入到其他船舱。泰坦尼克号一样有隔水舱，但是，它的隔水舱没有延伸到顶部，没有完全密封，水满之后还是会延伸到其他舱。

星海集团的电池间进行了单独密封隔热。

如此一来，即便一个电芯出问题不至于引起大规模连锁反应，系统处理起来也更简单高效。

除了电池包内部本身的安全考量，星海集团的电池包外部还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”，从外部全维保护电池安全。

这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体（刚性更好），采用多根1500mpa超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500mpa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000mpa的公司自产铝合金7090底部防护（作为参考，潜艇和坦克的钢材强度约800-1000mpa），其整包的抗挤压性能为未来国标标准要求的3倍。

如果在未来01和02车型上，将采用公司自产的钛合金tc4，并经过激光热处理，强度达到1600mpa+，更轻，更强。

现在项目进度还没进行到电池包大组装，但电解液问题解决了，就可以生产单个电池了。

单个电池也不轻，电池包占据很大重量。

【比如尉来的100度电池包，电芯单体能量密度是206wh/kg，电池包采用ctp结构，电池包能量密度高达186wh/kg，电池包的重量就是100*1000/186＝537kg，双电机435马力，可以行驶605km，整备车重为2280kg（包括电池包，车身1743kg）。】

悍马ev的车身大规模采用铝合金，虽然车身尺寸很大，但双电机车型比后世设计的2.79吨减轻到2.1吨。

星海集团的新电池技术，电芯单体能量密度是260wh/kg以上，电池包采用未来麒麟电池结构，电池包能量密度高达234wh/kg，按照低版本600km续航、双电机625马力设计，大概需要160度电，电池包重量则为683公斤，整备车重达到2783公斤。

如果按照高版本800km，三电机830马力设计，大概需要200度电，电池包重量为854公斤，整备车重达到3000公斤。

总的来说，星海集团的电池先进在电池包结构设计、电解液、能量密度和充电技术。

一出世，就是世界第一。

比2022年的市场上的新能源汽车三元锂电池技术还领先一些，但还是没能突破到黑科技。

7级阅读系统的技术，离黑科技还是比较远。

但对外界来说，也许星海集团的技术已经算得上黑科技了。

几天后，

12月5号早上十点钟。

沐阳要接见了两个人物。

孙义和马芸。

没错，软银的孙义，阿里的马芸。

阿里的首批员工要到2017年才真正入驻西溪谷阿里中心，但马芸是在2000年就宣传入驻h城了。

星海集团和阿里在几年后就是邻居，沐阳本想拒绝两人的拜访，不想猜也知道他俩到来是做什么的，但见一下聊聊也无防，但谈到入股星海集团什么的肯定不行。

都站在高层次的人物，以后在那些经济会议上碰面肯定不少，这很难免的，现在这样直接打马芸的脸，以后双方碰见会很尴尬。

在1999年，从阿里粑粑的第二轮融资开始，孙义出现，从此不断支持马芸，先后用8000万美金投资阿里粑粑，占股34.4%，不得不说孙义很幸运。

在不久前，沐阳就拒绝了魔根士丹利首席经济学家罗奇的拜访。

估计孙义知道自己拜访沐阳的话，估计同样被沐阳毫不留情地拒绝，于是让马芸当个中间人，觉得华国人之间比较好说话。

实际上，马芸也想见一下沐阳，认识一下，刚好趁这个不好拒绝孙义的机会，那就一起拜访吧，来之前和沐阳进行通话过。

论财富，沐阳压马芸一大头；

阿里目前的市值是80亿美金左右，跟星海集团没法比，沐阳的投资公司也投有阿里粑粑的股票，这也是沐阳愿意接见马芸的原因。

沐阳对马芸这个人，谈不上讨厌或喜欢，因为两人是不同行业，不影响他赚钱，从目前来看也没有干扰到他的利益。

从商业角度来看，人家的确很厉害；

论嘴皮子怼人，沐阳感觉自己还真干不过马芸，这家伙就是靠这个吃饭的。

至于其它的，沐阳也懒得评价。

目前沐阳站的高度跟前世不一样，能看到的东西也不一样，心态不一样了，所以马芸打电话给他，沐阳没有一丝惊喜或怒火，只是有点惊讶，然后归于平澹，平等交流。

两人是低调来星海集团，不像罗奇那样高调拜访。

现在，沐阳经常去实验楼，他的办公室已经搬到总部基地的超算中心二楼，等星海大厦装修好之后再搬进星海大厦。

其它行政部门暂时在超算中心一楼，高层和研发中心办公室暂时在二楼办公，大部分研发人员直接在其它实验楼办公。

超算中心单层面积达5000平方，共10层，真正的超算中心是放在9楼。

在早上十点钟的时候，沐阳终于见到了两人。